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刚刚,苏州“最难修”的路主体工程正式开工!

  ”轰隆隆,轰隆隆...“

  伴随着施工机械的嗡鸣声

  桐泾路北延工程的盾构始发井

  第一块结构底板开始浇筑

  这标志着这条苏州“最难修”的路

现在正式进入主体工程施工阶段 桐泾路北延工程

  桐泾路是苏州市城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分,是苏州市城市路网的主骨架。

  桐泾路北延工程作为桐泾路的重要组成部分,起点位于城北路与永方路交叉口,向南跨越西塘河,采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路,在西园路口与现有的桐泾北路顺接,线路里程约2.49公里(含延伸段420米)。

  项目采用双向六车道城市主干路标准建设,设计速度60公里/小时,预计2021年10月31号隧道主体贯通。

最新进展

  截至目前,项目盾构始发井土方已完成开挖。

  本次始发井第一块结构底板浇筑的完成,为桐泾路北延工程后续盾构施工打下了坚实的基础。

  桐泾路北延工程

  作为苏州“十三五”期间计划重点打通的

  中心城区南北向重要通道

  对苏州交通发展有重要意义

(项目效果图)

  一是将充分缓解虎丘路、广济路的交通压力,有力促进虎丘及周边区域发展;

桐泾路北延工程在西园路口与桐泾北路顺接后,前往相城区的市民不用从虎丘路、广济路绕路。因此,虎丘路、广济路的交通压力将会大大减弱。

二是将极大程度的拉近金阊新城与中心城区的联系,城市中心区“一核”(苏州古城)与南北“两片”(吴中、相城)的交通联系将得到大幅增强。

  三是对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线经济社会发展都具有重要意义。

  为什么说桐泾路北延工程

  是苏州“最难修”的路呢?

主要原因有以下几点 短距离连续穿越风险源

  盾构隧道需在490米范围内连续穿越建筑物。

  盾构始发后,15米即侧穿万顺楼,165米下穿山塘河,295米下穿沪宁城际高铁,338米穿越京沪铁路,376米下穿北环快速路。

  在如此短的距离内连续穿越高风险建筑物,非常不利于掘进参数收集优化,这对盾构掘进参数的设定、优化都提出了严苛的挑战。 超浅覆土

  桐泾路北延项目盾构区间全程覆土均不足1倍洞径,最浅处6.47米,最深处13.15米。

  这就意味着盾构切口压力控制不当极易造成涌水、击穿、坍塌风险,这对掘进压力的控制、掘进参数的设定、泥浆质量要求极高。 风险级别高,且风险源集中

  桐泾路北延项目是国内第一条下穿高铁的大直径盾构项目,也是苏州市内首条大直径泥水盾构项目。

  因此,目前没有施工经验可以借鉴。 高铁沉降控制严

  桐泾路北延项目下穿沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路,对沉降控制要求极高。

  根据上海铁路局来函要求,大直径盾构穿越沪宁高铁沉降量必须控制在2毫米以内,超过一丝一毫将会造成高铁国铁非正常停车,损失无法估量。 关注度高

  桐泾路因沪宁城际高铁、京沪铁路横亘苏州市东西,切割南北交通,是苏州市历时10年一直计划重点打通的断头路,苏州百姓高度关注。 盾构直径大

  工程采取大直径盾构方式穿越现有运营的高速铁路在国内尚属首次,盾构管片外径13.25米,为目前国内穿越现有运营的高速铁路的最大直径。

  如此高难度的道路

  必须为交通部门和施工部门

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  一起期待这么厉害的工程

  完工通车吧~

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