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4号线要“动”、8号线公示……苏州轨交“六线并举”,新消息频传~

  坐地铁出行,

  已经是最方便的出行方式之一啦!

  苏州的轨交发展也牵动着大伙的心,

  这不,

  这两天轨交的好消息可谓接连不断,

  赶紧来看看!

  今天

  苏州工业园区规划建设委员会官网

  公示了轨交8号线园区段的

  线位方案

  赶紧往下看8号线工程(西津桥站~车坊站)线路全长35.5km全部为地下线设28座地下站其中换乘站12座

  园区段具体情况

  园区线路长18.5km

  设站14座

  路由

  扬贤路→葑亭大道→华池街→右岸街→松涛街

  沿线开发成熟

  以工业、商业、居住、教育用地为主

  线路详细走向

  和换乘方案

  快快快看经不经过你家和公司?

  区间线路沿扬贤路向南敷设,在扬贤路与和顺路交叉口设站

  随后线路下穿沪宁高速转向东沿葑亭大道敷设,在葑亭大道与跨阳路交叉口设站(与3号线换乘)

  在葑亭大道与娄中路交叉口设站

  之后线路转向南在总部基地设站(与3号线换乘)

  出站后线路下穿沪宁城际、娄江后沿华池街敷设,在华池街与西沈浒路交叉口设站

  在华池街与苏州大道交叉口设站(与1号线换乘)

  之后线路转向东南转至右岸街,在锦融街路口设站

  继续行进至中塘公园,在公园地块内设站(与6号线换乘)

  之后转入松涛街向南敷设,在松涛街与松江路交叉口设站(与5号线换乘)

  在松涛街与东延路交叉口设站

  在松涛街与仁爱路交叉口设站

  在松涛街与创苑路交叉口设站(与2号线换乘)

  在松涛街与裕新路交叉口设站

  在松涛街与普惠路交叉口设本线终点站,站南侧接出入段线。

  不仅如此以后,园区的小伙伴坐上8号线还可以去很多地方

  站内换乘不用风吹雨打

  看看这四通八达的换乘方案

  12座换乘站分别为

  西津桥站(与3号线)

  金业街站(与6号线换乘)

  孙武纪念园站(与4号线换乘)

  采莲路站(与2号线换乘)

  相城大道站(与规划线路换乘)

  相城区行政中心南站(与7号线换乘)

  唐庄站(与3号线换乘)

  苏州园区火车站站(与3号线换乘)

  时代广场站(与1号线换乘)

  中塘公园站(与6号线)

  车斜路站(与5号线换乘)

  松涛街站(与2号线换乘)

  8号线

  每天早晨6:00开始投入运营,开行列车对数逐渐增加,至上7:00高峰小时开始,开行列车数和系统提供的运能达到 100%;

  在从 9:00 至下午 5:00 这段时间内,客流量较小,列车运营对数根据客流量适当较低并保持一定的服务水平;

  下午 5:00 以后开始进入晚高峰时段,在平峰时段退出运营的运用车重新投入运营;

  在晚高峰以后,线路运营又处于平峰时段,系统采用早高峰时段50%的运能,并在不同的时段,运能逐渐减小,直至最后停运。

  该行车计划,全日平峰的服务水平初期在6分钟,近期为5分钟,远期为3.75分钟,有较好的服务水平。

  全日行车计划

  8号线初期全日开行列车184对;近期全日开行列车232对;远期全日开行列车306对。

  除了八号线,

  已经通车的轨交4号线及支线附属建筑将迎来新变化,

  宝带路站要建无盖出入口,

  团结桥站新增风亭!

  宝带路站建无盖出入口

  ▲10号无盖出入口平面图

  大部分的地铁出入口原则上均设计为有盖,但出于因地制宜的考虑,有些地铁出口附近商铺较多,或对地铁口附近的景观要求较高,高大的出入口顶棚会造成遮挡,因此设计成无盖更为适宜。

  ▲10号无盖出入口立面图

  很多市民担心无盖的出入口在雨天会不会积水,电梯运行是否会受影响。

  事实上,无顶盖出入口设计已经充分考虑雨水倒灌的问题。地铁出入口首先会高于地面 ,同时也会在地面设置挡水板。无盖的出入口还会设置排水泵站,根据每个城市的暴雨强度计算排水量。

  且苏州轨交的平泷路东地铁站、石路站均有无盖先例,大家尽可以放心。

  ▲2号疏散口鸟瞰图

  另外,宝带路站还将增设2号疏散口。

  团结桥站将建风亭

  风亭是地铁站和隧道内的通风设施,负责更新流通站内的空气,是地铁通风空调系统必备设施。

  ▲总平面图

  在炎热的夏天,风亭会把地下的冷空气排到地面上来,很多人经过风亭时会感到这就是个免费的大型空调啊!

  虽然风亭排出的只是地铁站内的空气,无毒无害,但专家表示这些空气二氧化碳与粉尘含量还是比新鲜空气要多,因此不建议大家在附近久站噢。

  ▲风亭与2号出入口整合效果图

  除了四号线、八号线,

  还有别的轨交进展吗?

  当然有啦!

  苏州轨交建设进展简报

  3号线西起浒墅关,东至唯亭,总体呈U字走向;目前3号线正线、出入场线及停车场子单位工程预验收通过。

  5号线已累计掘进37.1公里,预计到2020年上半年,5号线盾构施工将全部完成,实现“洞通”。

  值得一提的是,5号线木渎南站--金山路站区间有岩层穿越,地铁施工每分钟只能掘进1毫米,每推进5到8环刀具就要更换一次,且100多公斤的刀具需由3个人同时协作更换,每一次都要近4个小时。

  让我们为辛苦的地铁施工人员起立鼓掌!

  现在已经正式进入2019年的下半年,苏州轨道交通“六线并举”全力推进,预计年底前,轨交三号线将建成通车,到2024年,苏州将建成9条轨交线路。

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