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按下交通“快进键”,为长三角一体化发展打通经脉

  长三角“包邮区”有条新闻引人关注——

  今年年底,运行列车以橙色为主色调的苏州轨道交通3号线将开通试运行。近日,记者探访了“橙姑娘”,为市民揭开3号线的面纱,在众多看点中,3号线的换乘能力超级吸睛。被誉为“换乘之王”3号线不仅内联多条线路,其中包括与上海轨交11号线衔接的S1线,3号线还外通其他交通枢纽包括苏州新区火车站、苏州园区火车站、汽车客运西站。这些无缝对接意味着苏州在长三角一体交通互联互通的能力更强,辐射更广。

  以前常常听到这么一句话——“要致富先修路”,直白的表达阐释了交通基础设施建设对经济增长的重要性。不能否认,投资是拉动经济增长的三驾马车之一,其中就包括交通这些基础设施的建设。事实上,建设大交通格局除了对经济增长具有乘数效应,它还能起到更层次的社会效用,比如促进城乡一体化、缩小地区差异、增强社会公平,便于资源要素在更广范围内自由流动等。对于人而言,交通的通达和便利,意味着活动半径的增大、选择与机会的增多;对于城市而言,区域的可达性不断延展,城市的视野包括城市的空间布局、产业布局和功能定位都会随之而优化升级。所以,做大做强交通网络,是城市内联外通的必然要求。

  在区域一体化发展战略的大背景下,交通的互联互通更是基础,交通建设更该先行。在长三角地区,企业总部、研发基地、生产基地不放在一个城市,已经成为很多企业的选择。很显然,这种区域性的产业整合和资源配置运行效率如何,很大程度上依赖于交通体系支撑和服务的能力。2018年长三角一体化发展上位为国家战略,长三角一体化发展也被按下了“快进键”,作为区域经济一体化的动脉和区域产业整合要素流动的前提,区域综合交通体系的建设也应该按下快进键。

  “一日联通全球,半日通达全国,2小时畅行全省”,这是江苏勾画的最新时空版图,为打造交通强省,江苏正在发展枢纽经济,着力提升南京、苏州、无锡等交通枢纽城市在全国的影响力,促进江苏加快成为资金、物流、人才、信息等各类要素资源畅流汇聚的“枢纽之地”。

  像苏州这样的交通枢纽城市,如何在长三角一体化进程加速中有更好的担当?一方面要放大视野,跳出城市的自我中心,站在长三角地区的高度来构建交通的大格局;另一方面要拿出实打实的举措提升交通互联互通的能力。这其中,除了要花力气打通区域之间的“断头路”和“断头浜”,还有一个重要的事情,就是要借力和完善现有交通网络,通过优化衔接来提升互联互通的效率,比如说改变城际铁路站点与周边规划融合度不高、交通枢纽接驳设计不科学等问题。有专家建言,从人口密度、土地资源、城市群规模看,大容量集约化的轨交网络,应被作为长三角地区主导的交通方式。苏州S1线无缝对接上海轨交、3号线无缝对接高铁和长途客运,意义也就在做好衔接文章提高轨交在区域一体化互联互通中的分担率。这一点上可提升的空间不小。

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